Бомбардувальник ПЕ-2
Серійне виробництво літаків ТБ-7 з початком війни тривало, однак найбільша увага важкої восени 1941 р. початок приділятися двомоторним Пе-2. Ці пікіруючі бомбардувальники почали будувати в Казані наприкінці 1940 р. Пізніше кількість що випускаються 124-м заводом "пішаків" стояло помітно збільшити, для чого організували конвеєр з окремим виходом на літне поле. Ділянка, де будували ТБ-7. cootbcc венно зменшили. У середині листопада 1941 р. у Казань евакуювали авіазавод №22 з Москви й КБ В.М. Петля-Кова (конструктора звільнили з висновку 27 липня 1940 р.).

Місцеве виробництво Пе-2 об'єднали із прибулим московським господарством і стали називати авіазаводом №22. частину, Що Залишилася, як і раніше іменовану заводом №124, еше більше урізали по площі й потіснили. Розміщатися довелося на площах допоміжних цехів і заводського гаража. Однак, незважаючи на вжиті заходи, будівництво Пе-2 у цей період протікало не дуже успішно, випуск пікірувальників не досяг необхідної кількості. Керівництво 22-го заводу відставання відносило за рахунок наявності на тій же території 124-го заводу й постійно нагадувало Наркомату авіапромисловості, що ТБ-7 заважають виробництву Пе-2. Тому 23 грудня 1941 р. пішло постанову ГКО №1048сс і наказ наркомату авіапромисловості № 1185сс: два заводи (№22 і №." 124) об'єднати в один завод - №22, подальше виробництво Пе-8 припинити, з наступною консервацією наявного заділу, що за станом на січня 1942 г оцінювався в 15 літаків. Наприкінці грудня в Казань прибув заступник наркома авіапромисловості П.В.Дементьєв, що оголосив заводському керівництву про ухвалене рішення. У своїх спогадах Йосип Хомич Незваль записав, що при особистій зустрічі з ним Дементьєв додав: "Але ти, незважаючи ні на що, продовжуй будувати ці літаки, я вам буду всіляко допомагати".

До кінця 1941 р., тобто до другого випадку припинення виробництва, сумарний випуск літаків типу ТБ-7 разом із двома досвідченими АНТ-42 склав 37 екземплярів. Відповідно до звітних документів авіазаводу №124 випуск бомбардувальників ТБ-7 в 1941 р. виглядав у такий спосіб (див. наведену на цій сторінці таблицю).

Ще один побудований у той рік літак не ввійшов в обшее кількість зданих ма- ТБ-7 АМ-35А 5 ТБ-7 М-30 6 ТБ-7 М-40Ф 11 шин. Цей ТБ-7 №42056, обладнаний дизельними двигунами М-40, зазнав катастрофи 13 листопада 1941 р. У ній загинув заводський льотчик-випробувач Л.О.Непозначок і еше троє членів екіпажа. Причиною катастрофи став обривши шатунів у лівого внутрішнього дизеля М-40 і наступна пожежа літака.

12 січня 1942 р. весь колектив авіабудівників осягло наступне нещастя - загинув один з основних творців ТБ-7 і головний конструктор літака Пе-2 Володимир Михайлович Петляков. Його терміново викликали в Москву на засідання правительства, пов'язане з виробництвом пікіруючих бомбардувальників. Транспортного літака на той момент на аеродромі не виявилося, тому вилетіли на одному з Пе-2, що переганяються на фронт. У польоті на борті трапилася пожежа й літак зазнала катастрофи. Разом з екіпажем загинув і Петляков. На згадку про нього важкий чотиримоторний бомбардувальник ТБ-7 далі стали йменувати Пе-8 (Петляков-8).

У першій половині 1942 р. у Казані продовжували закінчувати будівлю літаків з наявного заділу. Одночасно на заводі продовжували переустаткування побудованих екземплярів під двигуни АМ-35А. Хоча ці авіадвигуни також мали окремі недоліки, однак в експлуатації вважалися більше надійними, тому вже з кінця 1941 р. АМ-35А встановлювалися на машини, що раніше літали з АМ-34ФРН. Вказувалося, що до липня 1942 р. 12 бомбардувальників переоснастили двигунами АМ-35А (у тому числі №4218, 4221, 4215). Одночасно на всіх цих минулий ремонт літаках демонтували п'ятий двигун у фюзеляжі (АЦН). Бойова практика показала, що він утяжеляет літак, витрачає багато пального, турбот з ним багато, а переваги не очевидні - при виконанні завдань екіпажам рідко доводилося забиратися на максимальну стелю, а бомбометання практично завжди велося на висотах до 8000 метрів.
Список сторінок: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21